由于電泳技術的特別性，漆層的弊端雖然與普通漆層相似，但其原因和防治方法各不相同。

本文結合涂裝工程材料、工藝、設備三個要素，講解了電泳漆膜外觀中常見的電泳顆粒、流痕、收縮松動等問題，以及處理的對策。

1、電泳顆粒

    在所有噴涂過程中，電泳涂層是一種重要的防腐涂層，減少電泳顆粒對于后續全車噴涂質量具有重要意義。

1.1形成原因

①前期工序帶入：

    焊接合格的白色車身預處理不到位，車身上的疤痕、磨屑等。超過預處理的清潔能力，部分附著在白色車身表面或內壁，并被帶入電泳槽。

    白色車身邊緣的毛邊和磨損部位產生的鐵銷小顆粒非常銳利，如果用擦布擦白車身，擦布的纖維就會被刮掉，附著在車身上。

②預處理現場管理不到位：

    預處理噴淋清洗系統維護調整不當，如噴嘴堵塞、噴嘴視角調整不當或噴淋壓力不足等。，無法很好地清洗車身。磷化槽內的磷化渣附著在車身表面，后續清洗不完全帶入電泳槽，電泳后漆層會出現小顆粒。

③干燥爐、防污通道本身的環境清潔度太低。

1.2.1解決方案：

減少前一道工序的引入

①降低白色車身粉絲含量：

    焊接吊裝站前安裝大功率吸塵器，合理清除內外板和縫隙中的鐵銷，降低粉絲含量。加強白件清潔，清除焊接飛濺物和拋光片。

②防焊藥水用于易產生大量焊疤的工序，焊接前對沖壓件進行擦拭，使焊疤不會粘附在零件上。

1.2.2預處理現場管理：

①旋液分離器由專人定期監測，如有堵塞及時處理。每天生產空線時，檢查噴頭堵塞情況，及時處理。(尤其是水洗2前各槽要加強監管)。

②添加磷化促進劑的方法要用水稀釋，然后用藥泵添加，防止大量磷化渣一次性、快速添加而產生。

1.2.提高電泳涂裝線的預處理清潔度：

①提高表調前各槽體磁棒總數，可在過濾器或副槽內安裝磁棒，定期清洗。

②預處理，電泳室內保持微正壓，各槽門無法打開，定期清洗或更換排風機濾棉。

③加強對瀝水區環境的控制，進入人員需要穿靜電服，或者在這里選擇門鎖進行操作。

④定期做好轉掛區域衛生工作。

⑤定期清洗干燥爐(1次)／2周)進入烤房時，要穿靜電服和鞋套；定期維護空氣過濾材料，保持干燥室和干燥室內熱空氣的循環清潔，減少大顆粒的產生。

⑥加強對滑橇的清洗，確保每三個月清洗一次。

⑦電泳槽應按時使用10gm濾袋和去油濾袋，減少電泳顆粒對涂層的影響，加強槽液混合，避免沉積，清除電泳槽內的盲點和金屬外露部位，嚴格控制槽液的pH值和堿性物質，避免樹脂沉淀或凝結。

2、縮松

2.1造成的原因：

    經過長時間的跟蹤和驗證，電泳后車身收縮的主要原因是在電泳過程中或濕膜狀態下有油污染，油污染有三種方式:

①預處理，電泳過程解決不凈油問題。

②電泳設備使用的預處理潤滑脂。

③外部配件用油與脫脂劑不匹配，或外部配件儲存時間過長，容易造成去油效果不佳。

2.2解決方案：

2.2.1減少工藝過程中的油污染

①在預脫油工序前，提高一次人工預清洗，用高壓水槍加入少量脫油液清洗車身內板和縫隙中的油，同時清除內板和縫隙中的鐵銷，減少車身殘渣的形成。

②采用人工捕撈法，按時(一次)／周)清洗脫油槽內的漂油。

③電泳式過濾器按時使用去油濾袋，初定三個月每次。

2.2.減少設備用潤滑油污染

設備上的潤滑油滴落在車身上也會產生縮松，經過現場檢查后，需要密切關注以下幾個容易出油的部位：

提升機的軌道卡緊氣動三聯件，尤其是泄壓口。

積放鏈滴下的油，關鍵是要注意轉掛處電梯下降后滴下的油。

推動氣缸產生的油。

用壓縮氣體中的油吹水。

烤房雙鏈加潤滑脂。

電泳系統循環泵的保護和維修不到位，造成油污染。

液力升降機油缸滲油。

對于上述問題，可以采取以下對策：

對于軌道卡緊處的氣動三聯件，可以用塑料袋將其包裹起來，或者用塑料管將泄壓口排出的氣體拉到避開電梯的地方。

按時(1次／月份)清洗電梯下的接油盤。

對于用于吹水的壓縮氣體的清潔度進行點檢。

烤房雙鏈加潤滑油只有組長和主管確定后才能實施。如果更換制造商或型號，制造商需要提供樣品并進行配套測試。進料后，對同一批油進行配套測試。

定期清洗(一次)／三個月)每個槽體上方的接油盤。

2.2.減少外合件用油污染

    外部配件的油量對涂裝車間的影響不容忽視。如果油太多，就不能保證好的去油效果。因此，每次外部配件進入工廠時，都需要確定其油量狀況(尤其是縫隙)，并進行一次跟蹤驗證。

3、漆層偏薄

    一般來說，固體成分略低、槽液溶劑含量略低、槽液溫度略低、施工電壓低、電導率略低或陽極腐蝕、陽極面積較小都會導致漆層較薄。因此，漆層較薄有兩個層次:槽液本身的元素(固體成分、溶劑含量、溫度等)。)和導電元素。此外，還有一些其他與電相關的因素也會導致漆層較薄。

3.1電壓稍低

    這種情況經常發生在使用壽命長的電泳流水線上。一般來說，由于設備老化導致的設備漏電，是指配電箱電線老化燙傷，或者懸掛絕緣塊老化導致掛鏈走電，導致配電箱應用于工件上的電壓消耗，使應用于工件的實際電壓小于配電箱的電壓。在槽液正常、陽極管(板)無問題的前提下，如果不明原因導致漆層較薄，可以檢查陽極管(板)與負極導電排(工件)之間的實際電壓是否與配電箱電壓一致。如果稍微低一點，可能會逐一檢查走電的區域。

3.2磷化層較厚

    磷化層(三元系統)的厚度一般在2um左右。如果磷化層過厚，工件表面的電阻會增加，同樣的電壓會降低應用于工件的電流，導致漆層變薄。因此，要解決這類漆層較薄的問題，就要從磷化段入手，嚴格控制磷化液的各項指標(包括總酸度、分散酸值、驅動力等)。)，并定期對磷化膜的厚度進行抽樣檢查。

    基材為相同材質的冷軋板，電泳涂料施工參數為:電壓:250V。；時間：3分鐘；槽液溫度：30℃；磷參數為：總酸度：17～分散酸值29px：0.3～AC促進劑1px：2～7px，溫度：36℃。

3.3工件溫度

    工件本身溫度導致的漆層較薄，多發生在冬季。由于外部環境溫度較低，工件進入槽時工件本身溫度略低，工件周圍槽液溫度相對較低，導致漆層較薄。為了解決這個問題，槽液溫度可以提高到限制(30~32)℃。

3.4陽極面積

    這里所說的不是陽極管(板)或陽極膜的總面積，而是具體的陽極面積。為了保護陽極膜免受工件損壞，在設計陽極管(板)時，往往會在陽極膜上安裝一層塑料防護網(板)。如果這種防護裝置面積過大，會導致具體陽極面積過小，使陰陽極面積比達不到設計要求，導致膜厚不足。因此，在規劃陽極防護網(板)時，應盡量減少防護網(板)面積，同時起到保護陽極膜的作用。

4、流痕

形成原因4.1：

電泳流痕又稱電泳流掛，經檢查驗證后，流痕產生的重要原因如下：

①電泳后清洗液污垢或清洗液中電泳漆濃度較高，造成清洗不良。

②涂層，即車身本身的